Выросшие за годы Советской власти все виды транспорта республики — железнодорожный, автомобильный, водный — в чрезвычайно сложной обстановке должны были быстро перейти на военный лад, своевременно и бесперебойно обеспечить воинские и народнохозяйственные перевозки. Приказом Наркомата путей сообщения СССР с 24 июня 1941 г. движение поездов по всей советской стране было переведено на особый воинский график, сокращались гражданские перевозки и вводилось первоочередное продвижение эшелонов с войсками, воинскими грузами и стратегическим сырьем.
Железнодорожный транспорт
Объем перевозок в Киргизии железнодорожным транспортом за первый период войны возрос по сравнению с мирным временем почти вдвое. Увеличилось главным образом отправление в пункты назначения воинских частей, боеприпасов, стратегического сырья, руды, каменного угля, нефтепродуктов, обмундирования, снаряжения, продуктов питания.
Приведем данные, характеризующие изменения грузооборота железнодорожного транспорта республики за 1940— 1942 гг. (тыс. т) т:
1940 г. 1941 г. 1942 г.
Прибытие 1286 1261 917
Отправление 1974 2096 1901
Изменилась структура перевозок. Привоз высококачественного каменного угля и кокса в Киргизскую ССР сократился с 236 тыс. т в 1940 г. до 133 тыс. т в 1942 г., лесных материалов_с 191 тыс. до 96 тыс. т, нефти — почти в два раза. Б то же время отправление топлива из треста «Киргизуголь» для промышленности и транспорта соседних республик возросло с 967 тыс. до 1002 тыс. т, минеральных строительных материалов — со 195 тыс. до 249 тыс. т.
В целом объем перевозок железнодорожным транспортом в республике за 1942 г. был невысок. Наблюдались большие простои поездов на технических и промежуточных станциях. За первое полугодие 1942 г. только со станции Пишпек было отправлено с нарушением расписания 106 поездов. Особенно велики были простои на подъездных путях под погрузочно-разгрузочными операциями и в промывочном ремонте, нарушались графики отправления и следования поездов.
Для обеспечения устойчивой работы транспорта принимались меры по усилению разгрузки вагонов, ликвидации сверхнормативных простоев их и повышению ответственности клиентур. Фрунзенский, Джалал-Абадский и Ошский обкомы и облисполкомы установили повседневный контроль за работой железных дорог и предприятий по погрузке и выгрузке, оказывали им необходимую помощь рабочей силой и транспортом, а также выделением складских помещений и площадок.
Автомобильный транспорт
Война внесла существенные изменения и в работу автомобильного транспорта. Парк грузовых автомашин в народном хозяйстве республики сократился в результате поставки их для нужд армии с 5799 в 1941 г. до 1682 на конец 1942 г., или в 3,4 раза, причем выбывали наиболее технически исправные и полноценные машины. В то же время в связи с перемещением на Восток производительных сил и населения общий объем грузовых перевозок был значительно увеличен.
Ухудшилось положение с поступлением горючего и покрышек. Простои всех грузовых автомашин и автобусов Наркомата автотранспорта республики за 1941 г. из-за отсутствия резины составили 62674 машино-дня, из-за отсутствия горючего— 3364 машино-дня. Столь же острым был недостаток водительских кадров. Осенью 1942 г. на каждые 100 автомашин в среднем приходилось 42 наличных шофера.
Обеспеченность водителями в Джалал-Абадской области составляла 33%, в Тянь-Шаньской — 26%.
Не лучше было и состояние автогужевых дорог. План дорожных работ в 1942 г. был выполнен всего на 59,2%, в том числе по новому строительству — на 21,9%. В немалой степени это объяснялось износом дорожных машин и механизмов. Из 32 грейдеров на март 1942 г. оказались исправными по республике 21, в том числе 8 тяжелых (5 из них находились в военном ведомстве). Из 11 катков моторных в эксплуатации находилось 8, из 24 прицепных— 16. Вышли полностью из строя утюги и снегоочистители. Строительство важнейшей магистрали Фрунзе—Сусамыр—Ош, начатое в 1940 г., решением правительства республики было законсервировано и отнесено на послевоенный период.
Работники автотранспорта, преодолевая трудности войны, своевременно доставляли грузы воинским частям, оборонным предприятиям и народному хозяйству. В 1941 г. перевезено автотранспортом республики 5460,1 тыс. т/км грузов против 5401,6 тыс. т/км в 1940 г. В 1942 г. перевозка несколько уменьшилась в связи с сокращением среднегодового списочного числа машин, большими простоями из-за отсутствия резины, недостатка горючего и составила 2238,4 тыс. т/км, или 61,5% к плану, и 6989,6 тыс. пассажиро-километров — 46,2% к плану.
В дни войны исключительно важное оборонное и народно-хозяйственное значение приобрел гужевой транспорт — лошади, быки, верблюды.
Гужевые перевозки широко применялись не только в городском коммунальном хозяйстве, местной и кооперативной промышленности, в строительных организациях, но и на оборонных предприятиях, шахтах, рудниках. В 1942 г. только по системе Наркомата автотранспорта гужевым транспортом было перевезено более 223 тыс. т/км, или 74,9% к плану.
Повысился уровень работы Иссык-Кульского пароходства Наркомата речного флота СССР. За 1941 г. и 5 месяцев 1942 г. теплоходами «Пятилетка», «Иссык-Куль», «Советская Киргизия», «Киров», «Комсомол» перевезено 86,5 тыс. т грузов: продовольствие, лесоматериалы, скот.
План пассажирских перевозок за 1941 г. был выполнен на 118%, за январь— май 1942 г. —на 181 %.
Рост военно-промышленного потенциала Кыргызстана в 1942 году
